比亚迪：一年申请专利超千件
导读：
在锂电池技术竞争日益激烈的今天，比亚迪凭借其独创的铁电池技术，一举成为国内新能源汽车产业中的佼佼者。也正是因为持续的创新，使比亚迪核心竞争力不断提升，吸引了股神巴菲特入股，并与国际汽车巨头奔驰联姻。记者从比亚迪公司了解到，截至目前，比亚迪专利申请达8660件，其中发明专利就多达3376件。
技术为王，创新为本
成立于1995年的比亚迪，到2008年，公司就以近15%的全球市场占有率成为中国最大的手机电池生产企业，在镍镉、镍氢和锂离子电池领域先后超越三洋、索尼、东芝、松下，排名世界第一。比亚迪公司2003年进入汽车领域，其F3车型仅用20个月的时间就成为最快突破10万辆的自主品牌汽车。比亚迪成功的诀窍可以概括为“技术为王，创新为本”。
比亚迪在IT及电子零部件产品上的高品质、精细化、低成本，使其获得众多国际知名品牌青睐，成为其战略合作伙伴。高性能镍电池系列、锂电池系列、手机模组系列、LCD＼LCM系列、机械零部件系列、微电子系列、镁铝锌合金系列、摄像头模组系列、光电子系列等产品具有国际领先水平。
比亚迪充分利用自身的技术优势，通过对IT和汽车两大产业进行“垂直整合”，实现技术上的无缝对接，成功研发具有世界领先水平的双模电动汽车和纯电动汽车，有效连接汽车技术和电池技术两大平台。
比亚迪坚持产业之间的垂直整合，自己研发甚至生产设备等，比如汽车车间最庞大的设备--整车悬挂系统，就是比亚迪自己制造的。不仅如此，比亚迪还将供应链上的一个个环节进行分解，纳入到比亚迪自己的制造体系当中，从而形成了垂直一体化的制造体系。垂直整合使比亚迪汽车获得了强大的成本控制能力，频频掀起的价格战，不断改写业界的价格底线，令竞争对手无法跟随。
为进一步提升核心竞争力，比亚迪建立了规模宏大的研发体系，并成立了通讯电子、电动汽车、电力科学等五大研究院，并拥有20个辅助中心。比亚迪汽车研发中心拥有5000余名工程师队伍，仅电池研究开发人员就超过500人。目前，在比亚迪正式员工中，技术人员占了40%以上的比率。
申请专利总数超过8600件
比亚迪从创立之初就高度重视自主创新和知识产权的保护。为了有效保护自主开发的新产品的知识产权，比亚迪从2000年就启动了以知识产权为先导的科技创新工程，成立知识产权及法律部，以产品及关键技术为核心，实施专利战略。截至目前，比亚迪专利申请量达8660件，其中国内专利7654件，国外专利1006件（其中PCT256件），发明专利3376件；已授权专利达4801件。
比亚迪专利负责人告诉记者，近几年，比亚迪每年申请的专利数都在1000项以上，其中2008年共申请专利1530项，在国内企业申请量排名中位居第四。公司每年在专利维护方面的投入达到5000万元以上，对于专利发明人的奖励平均达每人次1万元。
2010年，比亚迪在技术上更是取得了长足的进步，在国内企业专利授权中排名11位，国内企业发明专利授权排名第七位；在2010年全球前500位PCT申请公布量的榜单上，比亚迪入围200强，上升了249名。
据统计，2010年比亚迪申请专利1404件其中国外223件，国内1181件，发明专利596件；更为喜人的是，比亚迪2010年获得授权专利1024件，其中国内947件，发明专利365件。
独创“袋鼠”扩张模式
这位负责人将比亚迪多元式扩张比作“袋鼠模式”：集中内部资源，在已有的商业领域成功后，迅速进行战略转移，像袋鼠一样繁衍一个又一个新业务，汽车业务即是比亚迪培育出的一只“袋鼠”。
他认为，“袋鼠模式”三个特征：长腿、育袋和自我奔跑，这与比亚迪发展相似。
长腿：比亚迪一贯重视技术创新，每年的专利创新都排在国内前沿，技术能力突出使比亚迪在整合、吸收、消化、自主创新的道路上阔步向前。
育袋：比亚迪从电池领域向汽车领域扩张，是一种从低门槛行业向高门槛行业的逆向扩张，先天存在很大的局限和风险，但比亚迪选择汽车行业看似天马行空，实际上是形散神不散，整个产业链各项业务之间可以发生聚合效应。在电子部件、模具、车载电池等领域的领先优势，使比亚迪可以先握住某些具备核心竞争力的零件，再组成整车的集成优势，造就了一般民企无法超越的制高点。
自我奔跑：就在多家厂商纷纷涌入IT及电子零部件制造、行业利润摊薄之时，比亚迪依托现有的庞大客户群--手机制造商，把产品线拓展到包括液晶显示屏模组、塑胶壳、柔性电路板、摄像头等手机零部件产品群，并开始向客户提供“一站式”服务。在汽车产业，比亚迪奉行“垂直整合”和“成本控制”战略，整车除了玻璃和轮胎，其他部件全部由自己研发生产，有效减少了供应商中间环节，保证了快速在市场上推出新品抢占份额。
正是通过不断创新，比亚迪从最初的单一生产镍电池产品发展为横跨汽车、新能源、IT及电子零部件几大产业，随着该公司创新力度的日益加大，比亚迪产品的市场占有率和企业竞争力也进一步提升。
