“五、四、三、二、一、开始”，随着扩音器里倒计时读秒的结束，一辆黑色奔驰C200在轰鸣的马达牵引下，从110米长的跑道另一端飞驰而来，以50公里的时速撞向一面坚硬的刚性壁障，“轰”地一声巨响后，崭新豪华的C200车头刹那间变得“龇牙咧嘴”，被彻底“毁了容”。 这是10月28日下午两点，在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室内，记者亲眼目击了奔驰轿车100%正面碰撞试验中扣人心弦的一幕，整个过程持续了不到10秒钟。碰撞结果观感良好 气囊正中“印”笑脸 巨大的撞击声归于沉寂后，试验室工作人员、生产厂商代表、现场的媒体记者围拢上来。只见奔驰车顶部烟雾蒸腾缭绕，这是安全气囊受撞击后燃爆瞬间飘散出来的浓烟，同时一股刺鼻的气味儿也直往鼻孔里钻。记者看到前排两个刚刚展开的安全气囊渐渐瘪下去，气囊正中各印着一张“笑脸”。这是假人眼鼻处事先所做的彩色标记，“笑脸”清晰居中、不偏不斜，意味着气囊燃爆时机较好，及时托住了假人头部，对头颈部起到了应有的保护作用。后排的女性假人双臂张开前伸，做“拥抱状”。 车身几乎未变形 没有特别费力，工作人员就逐个打开了四个车门。这是C-NCAP（中国新车评价规程）在100%正面碰撞试验中的一个基本要求，以便于车内乘员在车辆发生激烈撞击之后能及时逃生自救。 记者注意到，C200的四个车门不仅能顺利打开，也能轻松地关上。这说明这辆车的整个车身变形量极小。绕车走了一圈，记者发现侧面车身钢梁上几乎看不出任何褶皱变形，可以说这款车的“骨架”还算硬实。 后移量仅一尺 关于汽车碰撞安全性一直有两种激烈交锋的观点，钢板薄厚论和结构吸能论。德系车一向被认为是钢板薄厚论的代表。不过，自重较大的车型在C-NCAP碰撞试验中由于势能大，撞击产生的反作用力也较大，反而不占便宜。 但令记者颇为惊讶的是，车重近1.6吨（整车总质量1570千克）的奔驰C200，撞“墙”后仅仅向后反弹了一尺左右。碰撞后的整车后移量较小，说明大部分撞击能量被发动机舱变形溃缩所吸收，假人颈部前后摇动幅度不大，失分应当不多。可以看出，主张厚钢板的德系车也并不排斥吸能溃缩设计。 膝盖小腿应无恙 根据以往历次采访碰撞车型的经验，100%正面碰撞最容易失分的部位有两个——胸部和小腿，假人的这两个部位即使是最终荣获五星评价的中高级车型，也很难拿到满分。 记者看到，可能是由于车身较为宽大，假人的膝部和小腿前预留的空间绰绰有余，膝部上的彩色标记仅在仪表台下方留下一个浅得几乎看不清的痕迹。可以推定，假人的小腿安然无恙，没有失分。至于胸部的成绩，就只能等待事后收集的数据分析结果判定了。 机舱盖变形形式不多见 再说C200的前脸，与坚硬冰冷的刚性壁障亲密接触后，已经被完全挤扁，压成“相片”状，发动机舱盖前部隆起，折痕清晰可见。令记者困惑的是，发动机舱盖底部与挡风玻璃相连处虽也出现了不规则褶皱，但并未触及驾驶舱，挡风玻璃完好无损。机舱盖底部变形吸能，这在其他车型碰撞试验中很少看到。撞奔驰耗资超百万“今年我们准备撞撞奔驰、宝马，看看它们有多安全。”汽研中心主任赵航在年初时曾对众多媒体许下的诺言，如今已经一一兑现。 奔驰C200是C-NCAP管理中心本年度碰撞的第23款车型，也是今年最后一批碰撞车型中的第一款。目前C-NCAP碰撞试验所用车型多数是汽研中心出资，从市场上随机购买的，所以对于价格不菲的高端车型，由于经费所限，每年计划内碰撞数量极为有限。目前已碰撞的高端车型，很多属于厂家申请碰撞。而奔驰C200和之前所碰撞的宝马320i，皆为汽研中心计划内碰撞车型，需自筹资金购买。仅本周二、周三、周四连续三天进行的100%正面碰撞、侧面碰撞、40%偏置正面碰撞这三项，就耗去汽研中心购车费数百万元。五星评价应无悬念 北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（BBDC）政策法规国产化战略研究与开发部经理本杰明先生在现场接受了本报记者的采访，他对C200碰撞结果表示乐观，并强调国产化后的奔驰车安全性能和德国原产奔驰车是完全一样的，“我们在全世界只生产一种奔驰车。” 10月29日、30日，奔驰C200的侧面碰撞试验和40%重叠正面碰撞试验也先后展开。这两项测试是欧洲车型的长项，相信在E-NCAP（欧洲新车评价规程）中荣获五星评价的奔驰C200会有不俗的表现。 100%正面碰撞试验“考试”结束之后，奔驰应当松了口气。作为德系车的翘楚，一向以安全、结实而闻名的奔驰，在C-NCAP碰撞中如果没有意外，应该是毫无悬念的五星评价。但从以往的结果来看，自重较大的车型在碰撞中并不占优势，所以奔驰能否不负众望，还要等明年年初碰撞成绩公布后方能见分晓。安全气囊中心的“笑脸”印痕清晰可见碰撞瞬间安全气囊及时起爆托住假人头部假人膝部和仪表台仅发生了轻微接触遭受巨大撞击后的C200反弹后移量仅一尺左右碰撞后双闪自动亮起警示后车。