成都至都江堰快速铁路全线轨道铺通了！昨日，青城山车站最后一段100米长的铁轨铺设完成，至此，成灌快铁全线轨道铺通。目前，成灌铁路全线主体工程已经完工，预计今年4月1日开始试运行，5月1日正式开通运营，目前具体营运方案将于春节后开始规划，预计票价将低于公路价格。

　　体验 首列车1小时开到成都

　　“呜，呜！……”昨日上午11时过，载有近百名工作人员和媒体记者的工程列车驶出青城山车站，开始向成都方向进发，这是轨道铺通后运行的第一列工程车，现场施工人员介绍，轨道铺通后还没有进行调试，运行的工程列车时速仅50公里左右，预计1个小时左右到达成都。

　　工程车驶出后立即进入高架桥上，桥面距地面近20米高，站在列车上看见桥下的树木、房屋在雾气中若隐若现，不到几秒钟又消失在身后，让人感觉在云雾缭绕的仙境中游荡。列车穿过金马河大桥后，线路沿着成灌高速行进，左边是快速移动的汽车，右边是美丽的田园风光。进入郫县县城以后，铁路两边马上变成了一栋栋的高楼房，从列车上看，两旁的楼房仿佛伸手就可以摸到，这样的景象一直向前延伸，最终列车经过1小时20分钟的行驶，到达了郫县安靖车站。

　　“要是车速快，列车在转大弯时会不会感觉很强烈？”据施工方相关人员介绍，成灌铁路沿线有好几段弯道，且弧度比较大，工程车行驶速度很慢，自然地向着弯道内侧倾斜，人会有一定倾斜感，如果车辆速度在设计速度的一定误差范围，车上的乘客会完全感觉不出。

　　解密 首次采用“成灌板”新技术

　　“成灌铁路的轨道板技术是我们自创的。”据现场施工总指挥张静说，目前国内使用的轨道板技术是从日本和德国引进，都属世界一流技术，只有国内客运专线施工中才运用的轨道板技术，但成灌铁路施工时首次采用了被称作“成灌板”的新技术，它融合了日本和德国轨道板技术的优点，并进行了创新，是世界最先进的轨道板技术。

　　同时，施工中还创立了一项国内首创的新技术——自密式混凝土灌注，采用这项技术，不仅施工方便，而且工程造价也更低，比如原先施工的成本约为8000元/方，而自密式混凝土灌注施工的造价只有约1000元/方，节约了7000元/方。今后，自密式混凝土灌注技术将应用到其他客运专线的施工中去。

　　乘务 不会单独招聘乘务人员

　　据了解，成灌铁路铺轨工作始于2009年12月25日，历时1个月，铺设长轨110公里，道岔25组。施工人员表示，轨道铺设完成以后，还需要对其进行调试，让轨道达到设计的标准。按照设计方案，成灌铁路设计最高时速200公里，其中成都至郫县段120公里/小时，今年5月1日通车后，理论上只需要半个小时就可以从成都到达都江堰。

　　据成都铁路局透露，预计春运结束后将开始具体落实列车开行方案，列车上的乘务员也将从铁路局进行调配，不会单独招聘乘务人员。

　　降噪 全线安装隔音墙和声屏障

　　“沿线的车站将充分考虑旅游的元素。”记者了解到，目前全线的车站主体框架已经搭建好，正在进行后期施工，而大部分车站将充分融入旅游元素，让车站看起来风格新颖，犀浦车站采用水立方风格，青城山车站还有一些复古的元素。同时，沿线很多路段要经过城市居民区，为了降低噪音对居民影响，高架桥两边都将安装隔音墙和声屏障，大大降低噪音;其实，全线应用的无咋轨道技术也可以起到降噪作用，这样整体上铁路对居民的影响非常小。

　　票价 全程票价将不到20元

　　成灌铁路开通以后，将采取公交化运营，预计每10多分钟就有一趟。而列车票价究竟多少？据了解，新南门车站从成都发往青城山的班车票价是20元，铁路的运营价格可能比汽车价格要便宜一些。按照每公里的估算运营价格应该在0.3元左右，算下来全程不到20元。目前票价方案已经报国家发改委批准。记者王伟摄影谭曦

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　　成都至都江堰铁路，全长66公里，起于成都火车北站，沿成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山镇。另外还有一条长5.96公里的离堆支线，支线分别从郫县及都江堰站方向引入，在都江堰二环路前会合后地下引入都江堰离堆公园附近。