总装、设计、客服中心明确，不排除引进国外合作者

经过近半年的论证和研究，我国自主研发的大飞机项目终于确定了130座到200座之间座位级别，将于“十三五”期间投放市场。与此同时，大飞机的总装制造、产品设计和客户服务三大中心已经确定，之后将在全球对供应商进行招标。

　　抗衡波音737和空客320

　　在昨天举行的珠海航展期间，中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）副总经理、大飞机项目的总设计师吴光辉首次透露了大飞机项目的飞机类型，将研制150座级的飞机，座位规模在130个座位和200个座位之间，也就是与目前畅销的波音737和空客320竞争的机型。

　　吴光辉昨天指出，为了确定大飞机的基本规模和总体方案构型，中国商飞组织了国内49个单位的300多名工程师和专家聚集在一起进行论证，根据国家立项和专家论证的结果，最终决定了制造150座级的大飞机，“目前全世界在飞的飞机中有70%~80%是这一级别的，根据我们的预测，中国未来20年此类飞机有1400架的市场需求量，而全世界有2万架的市场需求量。”

　　“全国的工程师和专家已经集中在上海进行大飞机的设计、论证和关键技术的攻关四个月了，已基本把大飞机的总体方案构型、参数性能确定下来了，”中国商飞总经理金壮龙昨天告诉记者，目前公司正在与航空公司客户广泛征求意见，以最终确定方案，希望年底能把大飞机的初步论证方案确定下来。

　　对于与空客和波音等比较的优劣，中国商飞董事长张庆伟昨天指出，好的航空制造商首先需要满足市场需求，拥有一流的服务，另外也要乘客满意，并为客户航空公司创造最大的价值。虽然目前与波音和空客相比，中国制造大飞机的技术基础薄弱，需要“比、学、赶”，但此时研发新的大飞机项目，也将拥有后发优势。比如可以把握技术的下一代方向，最大程度满足乘客未来几年的真正需要，例如对飞机排放的要求或者在飞机上打手机等，“相信通过6~8年左右的时间发展，我们的飞机能够成为最好地满足航空公司要求的飞机，超过波音737和空客320。”

　　吴光辉昨天也透露，考虑到中国的大飞机将在2020年左右投放市场，因此要满足当时的多项要求，例如环保、噪声等。国产大飞机的噪声将比目前的水平低10个分贝。此外，大飞机也会考虑高油价环境下对低成本飞机的需求，其DOC（直接使用成本）将比现役飞机优10%。

　　供应商全球招标

　　此前，俄罗斯航空业曾透露希望参与中国大飞机项目的联合研制，对此，张庆伟昨天回应，中国商飞不排除引进合作者，包括空客、波音和俄罗斯飞机制造商等，但合作的层面和层级目前还没有讨论。

　　不过，可以确定的是，中国的大飞机项目将广泛地选择全球供应商合作。中国商飞总经理金壮龙介绍，结合中国航空工业50多年的发展经验，借鉴国际上航空工业公司的管理运行体制和商用飞机的发展模式，中国的大型客机研制将建立“主制造商-供应商”模式，其中，中国商飞作为大型客机的主制造商，重点加强设计集成、总装制造、市场营销、客户服务、适航取证等能力，发动机、机载设备、材料等主要运用市场化机制，采用招投标方式择优选用。

　　张庆伟也指出，中国已经自主生产的支线飞机ARJ21在六年前就应用了上述模式，如今已具备了首飞和试飞的条件，预计在本月中旬就将首飞，然后中国商飞会投入四架飞机试飞，以取得欧洲和中国的适航证。

　　“我们已邀请了国外几乎所有的承包商都来提供我们需要的系统，下一步就会通过招投标的办法选择一些供应商，就像波音和空客的做法也会借鉴，他们不会只用一个唯一的供应商，比如空客320就有两种发动机提供商。”吴光辉告诉记者，我们的原则是，在坚持自主知识产权和自主品牌的前提下，集成国际国内最好的系统，积极鼓励国外供应商与国内的联合研制，也会优先考虑国内有研制能力的系统设备商。

　　记者昨天同时获悉，在引进国内外供应商的同时，大飞机项目的三大中心也已经明确。上海飞机制造厂将成为大飞机的总装制造中心，而上海飞机设计研究所将作为大飞机的设计研发中心，另外，中国商飞最近还成立了上海飞机客户服务有限公司，作为大飞机的客户服务中心。

　　中国商飞也将向外拓展。金壮龙透露，中国商飞未来将在美国、中国香港、欧洲设立分支机构，因为在境外设立分支机构将便于与波音、空客以及国际一流的供应商加强战略层面的交流与合作。其次，中国商飞的产品大飞机将要走入国际市场，设立分支也有利于与全球的客户进行服务和交流。