随着油价节节攀升，人们对汽车油耗的关注度越来越高，油耗高低如今已成为消费者购车选车时的重要参考标准。为此，国家发展和改革委员会宣布，从2008年7月1日开始实施汽车行业标准《汽车燃料消耗量标识》（以下简称《标识》）。然而，《标识》实施至今已一个半月，记者走访北京多家4S店后，却发现店中新车大都没有加贴油耗标识——
车市难觅“标识”踪影
2008年8月13日，记者来到北京4S店集中地闵庄路。两个小时内，记者先后走访该地段10家主流品牌4S店，居然从始至终未发现一辆加贴油耗标识的新车。
“店里的新车为什么都没有油耗标识？”
面对记者的提问，北京某品牌4S店一位销售人员一脸茫然地回答：“标识？没听说过，我们倒是可以提供准确的理论油耗。”
在闵庄路10家品牌4S店，记者发现，所有新车只宣传“90km／h等速油耗”和“综合工况油耗”，无一新车贴有“油耗标识”。与记者攀谈过的数十位销售人员中，只有一人听说过7月1日实施《标识》。
《标识》明示真实油耗
为了能让消费者在买车时更准确地判断出一款车型的实际油耗，国家发改委决定实施《汽车燃料消耗量标识》。该《标识》由中国汽车技术研究中心制定，要求汽车在出厂时加贴统一的油耗标识。在新车所贴标识上，要分别向消费者说明该款车在市区、郊区的行驶油耗，同时标明两者的综合油耗，以及这款车的最低油耗和最高油耗。同时，理论油耗与实际油耗之间的差距，汽车厂家同样需在标识上作出说明。这样消费者便可一眼看出该款车型的真实油耗。
明示数据来自权威机构
既然《标识》是为了起到一种告知作用，那么明示出来的油耗数据是否准确，其数据来源是否权威，自然成了消费者比较关心的问题。如果说《标识》出台之前，厂家核定的数据是依据相应国家标准，“自说自话”得出来的，那么现在《标识》中所规定的明示数据，则来自于政府授权的检测机构。
据中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫介绍，汽车企业在《标识》中标注的油耗信息并非来自企业自己的试验，而是由发改委授权的检验机构按照统一标准检测出来的。试验数据需报相关管理部门审核通过，并以发改委的名义公布。企业在标注油耗结果时必须符合各个程序的相关标准，发改委也将对公示油耗结果的在产车进行重新确认和检查，确保消费者在买车时，从车上看到的数据与发改委公布的数据完全一致。
消费者对《标识》表示欢迎
《标识》的出台，毋庸置疑消费者将成为最大的受益者。连日来，记者随机采访多位准车主，尽管多数人并不知道《标识》已经出台，但均对此举表示非常欢迎。“油耗高低直接决定用车成本，如果能把真实油耗标示在新车上，那我们在买车时便可一眼看出，这款车到底是省油还是费油。”准备近期换车的杨先生对记者说。“明示真实油耗，不仅能让我们更明白地买车，也会督促汽车企业更加重视燃油经济性，继续开发低油耗车型。”准备购买经济型车的胡先生认为。
《标识》并非强制标准
《标识》既然有益于消费者，又能促进节能环保，为何实施一个半月，仍然未见厂商动静？一些业内人士分析认为，虽然《标识》7月1日就已实施，但由于并非强制标准，因此多数厂商选择了“等”。
另据记者了解，作为油耗限值管理制度的组成部分，《标识》承担着对汽车燃料消耗量进行公示的作用，目前已经报批强制性标准，企业以后将如何实施，还待进一步的行政性规定。
车辆实际油耗与理论油耗差距大
买过车的人都知道，汽车的油耗可以分为“理论油耗”和“实际油耗”两种。理论油耗是汽车厂商按照国家标准规定，使车辆在平直路面或在底盘测功机上保持一定时速，然后通过专业方法计算出来的等速油耗。这种油耗并没有考虑到天气和实际路况等各种因素，这样，理论油耗往往比实际油耗少很多。举例来说，某品牌一款排气量1．4L的自动挡轿车，说明书上的理论油耗为百公里5．7升，而实际驾驶过程中，百公里油耗却接近8升，相差2升多。另一款排气量只有0．8L的微型轿车，说明书上的百公里油耗为3升多，实际开下来却为5升左右。2006年8月，国家发改委公布了31个厂家407种相关车型的测试油耗，无一例外都比厂家提供的理论油耗要高。“消费者买车时，我们只能提供准确的理论油耗，实际油耗会因天气、环境、路况、驾驶习惯的不同而产生差异，因此只有通过实际使用才能总结得出。”北京闵庄路某品牌4S店一位销售人员对记者如此解释道。