ups的新“情人”
　　1月7日，海南航空属下的扬子江快运一架型号为波音737－300的全货机从美国飞抵上海，稳稳降落在虹桥机场。这是扬子江快运第一架全货机，此前，由原海南、新华、长安、山西航空四家客机腹舱为扬子江快运提供运力。

　　1月15日，民航总局将向扬子江快运颁发“航运承运人运行合格证”，这意味着扬子江的全货机将获准起飞。据悉，民航总局已经给海航批了5架737货机。
　　扬子江快运的一连串行动令人联想起刘伟宁曾经表态，扬子江希望与国际快递业巨头合作。知情人士向本报透露，
　　扬子江近期的一系列动作的确是为外资快递巨头合作而准备，其合作伙伴为全球最大的快递服务和包裹运送公司ups。
　　1月11日，刘伟宁向本报证实了这一消息，并透露双方已于去年12月签订包舱合作协议。
　　1月22日，ups的货机在浦东机场落地后，将把普通货物及快件转进这架波音737全货机，由其从上海转运至广州。刘伟宁还透露，扬子江亦会在上海－深圳、上海－厦门航线上与ups展开类似合作，而1月22之后，ups在华南的货物将可通过上海出境，ups从国外运往华南的货物也可通过上海中转。

　　刘表示，与ups合作将使扬子江在快件和国际货物运输领域获得提升，虽然扬子江在国内货物运输方面已积累一定经验，比一般的地面货代和仓储企业更具优势，但公司最大的困难是员工都比较年轻，“与ups合作主要是看中对方在管理与it技术上的优势，可以学到很多东西”，当然，扬子江也可绕开货运代理，直接获得一大笔货源，占据一定市场分额。海航股份现任ceo朱益民则说过，″希望扬子江在航空快递这一门槛很高的产业内占得先机″，牵手ups使得扬子江在通往这一目标的大道上迈出坚实一步。
　　那么，扬子江是否还将获得ups的资金？因为扬子江声称要在2003引入战略投资者，与ups的合作是否为其参股热身？刘称，合资事宜正在与多家巨头商议，“能不能与ups更进一步合作，不能只是我们一厢情愿，而要看双方合作的如何，现在预料结果还早一点，毕竟才刚刚开始合作”。刘还称，1月9日浦发行给扬子江9亿元的授信足以让人相信海航目前的现金流很健康，“合资只是为了提升管理和经验”。
　　ups急攻内地
与扬子江快运相比，ups不缺经验不缺管理，但其在内地的市场份额却低于其在全球其他市场占有率。ups销售董事施燕南承认，ups在打开内地市场的进度上比竞争对手慢，“当时ups看不到中国市场，现在一定要去，还要去快点，去多点，现在全球最有潜力的进出口市场无疑是中国”。
　　dhl和fedex通过与中外运和大田货运的合作，已经建立多个合资分公司，这些牢固的地面网络正将全国各地的货物会聚到自己的货舱中，而ups仅在北京与中外运建有合资公司，此外，只在两个城市拥有代理。
　　ups中国区董事总经理陈学淳此前在接受本报采访时曾表示，ups到2003年底将在内地的办事处拓展到21个。这些办事处将继续和中外运亲密合作，ups和中外运均称与对方合作愉快。
　　但与海航的合作意味着什么呢？
　　尽管双方不愿就此做出回应，但大田货运董事长王树生分析认为，ups转向扬子江快运可能是因为ups不满中外运不与其设立分公司，而目前ups还没有tnt那样的实力可以独立出来。
　　施燕南曾表示，继在华东和华北初步建立据点后，ups对广州、深圳、武汉等华中和华南城市都有兴趣。不管中外运与ups的合作是否有隙，ups在华南与扬子江展开合作，对ups力拓垂涎已久的华南市场有百利而无一害。ups华南区总经理黄志江就表示，“增加扬子江快运这样一个渠道肯定是好事”。
　　黄志江透露，目前ups在广州的货都通过深圳前往香港，再由香港转往国外，香港是北京、上海之外ups可以直航中国的另一个城市，但与扬子江合作后，华南部分货物会由扬子江转运到上海再出境；而厦门办事处因为扬子江的参与，也因为离上海更近，将会有更多货物通过扬子江快运从上海分流。


　　刘伟宁则表示，原来ups是通过客机的腹舱带货，从效率上来看，没有扬子江快运的全货机好，在又的地区，欠缺合适的运力，许多快件无法办到。而效率对一家快递公司来说，至关重要。刘还透露：“扬子江已着手为ups度身定制航线和时刻表，以便进一步满足ups对效率的要求。”
　　夹缝中的中外运
外资快递巨头直接包机，原先为二者牵线搭桥的货代似乎处境尴尬，作为国内最大的空运代理公司，中外运个中滋味如何？
　　外运发展副总经理唐志兰对记者说，地面代理提供的清关、派送、提货这些服务，是航空公司所不具备的，航空公司与货代没有竞争，而是互补关系。
　　大田货运董事长王树声也称扬子江和ups不大可能合资，理由就是扬子江快运没有地面网络。外运发展副董事长刘志德则表示，本土的代理网络和资源建设需要大笔的投入，聪明的投资者不可能再搞重复建设。刘志德还透露，中外运和ups签订的快件代理协议是排他性的，在一定期限内，快件的代理权完全归中外运。
　　但航空货运市场增势之快令人咋舌，又因其时效性强，附加值高，航空巨头近年纷纷紧盯这一市场。根据上海国际机场股份有限公司的统计，上海浦东和虹桥机场去年货运量增幅30.7％，远高于客运量19.5％的增幅。
　　航空公司正逐步开展其地勤服务，这两天，扬子江快运正为配合全货机上天进行最后的清关和通关手续。
　　至于地面网络，海外快递巨头确实曾表示没有必要费时费力在中国建立庞大的网络。
　　但拥有部分地面网络的国内航空公司已有巨额投资计划。刘伟宁透露，扬子江快运今年的投资预算大约2～3亿元，绝大部分就是要用于投资地面网络，比如购买地面车队。艾森哲为扬子江制定的战略目标显示，扬子江的目标是“全方位的综合物流服务提供商”，而庞大的地面网络正是其区别于传统空运提供商的关键。
　　事实上，航空公司与中外运都在暗自铺设自己的物流网络，这些物流网络在机场附近接驳，场面颇为壮观。以浦东机场为例，2001年，东航控股的中国货运航空有限公司就已斥资6亿元人民币，在附近设立物流基地；1年后，中外运才在附近投资1.98亿元建起一个全新物流园。
　　更耐人寻味的是，分别持有国泰航空25.8％及港龙航空28.5％股权的中信泰富，曾公开表示在航空领域将主要运作货运项目。除参股国航旗下货运公司外，中信泰富已于去年夏天在浦东机场圈下大块物流用地。浦东机场镇官员透露，这块地有600多亩，每亩价值30多万元。
　　中外运看重的快件独家代理权也有可能被航空公司架空。刘伟宁称承运ups的快件，并不需要代理。
　　中外运方面又称中国航空货运市场市场容量很大，增长亦非常迅速，以中外运目前的网络优势，必然能受益良多。业内人士认为，从香港航空业可看出，全货运包机趋势明显。有航空公司高管透露，南航和东航都在引进747或麦道11全货机，这将直接影响到中外运的市场份额。
　　刘伟宁甚至表示：“如果ups在华南以外地区也需运力，只要我们能做就都是我们做了。”刘透露，民航总局已经给扬子江批了5架737，今年扬子江会把这些运力都引进来，然后做好航线布局。
　　也许，航空公司的物流网落地生根、这些全货机一一起飞之时，也就是外资快递巨头们的迎娶之日。

21世纪经济报道记者左志坚上海报道