液压制动系统常见故障的诊断与排除
导读:
液压制动装置是将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的,其传动机构简单,但制动器产生的制动力矩与踏板力成线性关系,若轮胎与路面的附着力足够,则汽车所受到的制动力与踏板力成线性关系。这项性能称为制动踏板感(俗称脚感),驾驶员由此可以直接感觉到汽车制动装置的各种工况是否正常,来快速诊断。液压制动系统常见的故障有:制动不灵如制动发咬。
一、 制动不灵
1、 现象:汽车行驶中,迅速将制动器踏板踩到底,汽车不能立即减速、停车。其制动
减速度小,制动距离过长。
2、 原因:
(1) 踏板自由行程过大。
(2) 制动总泵内制动液不足,或补偿孔堵塞,总泵皮碗,皮圈老化、发胀,变形或被
踏翻。
(3) 制动总泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油,回油阀密封不良,出油阀弹簧折断。
(4) 制动分泵皮碗老化、发胀、活塞卡滞,分泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油。
(5) 制动蹄片磨损严重,制动器间隙过大或间隙调反。
(6) 制动鼓失圆,起沟或磨损过薄,制动蹄片表面有油,烧蚀硬化,铆钉外露等。
(7) 液压制动系统中渗入空气,或制动系温度过高,管路中制动液气化,形成气阻。
(8) 油管凹瘪,接头松动渗漏,制动软管老化、破裂或堵塞。
3、 诊断与排除
当汽车的液压制动系统出现制动不灵时,可采用“三脚制动”(轻踏、快踏和连踏)凭
“脚感”法来快速诊断。其具体排除步骤如下:
1、第一脚制动:轻踏。即用脚尖或前脚掌轻踏制动踏板。(1)若把踏板踏到全程的三分之二时才感到有制动阻力,则说明踏板自由行程过大,应予调整。(2)当用前脚掌轻踏制动踏板。a)若踏下制动踏板时感觉踏板比以前硬,甚至踏不动,则说明制动总泵及分泵皮碗发胀、变形以致卡死或由于制动液使用过久产生了沉淀阻塞了管路。应更换制动液及制动皮碗,并清洗制动管路。b)若踏下制动踏板时感觉软绵绵的,并富有弹性,则说明液压制动管路内有空气或制动液受热气化。应拧紧管路接头,根据不同车型,按规定要求进行放气。c)若踏下制动踏板后松开,此时踏板不能回到原位,则说明制动总泵回油阀或回油孔也堵塞。若此时总伴有“扑哧”、“扑哧”的响声,则说明制动总泵皮碗被踏翻。应疏通总泵回油阀或回油孔,重新装配或更换总泵皮碗。
2、第二脚制动:快踏。即用脚掌快速踏下制动踏板。(1)装有快速自锁接头的液压制动系统若出现“轻踏”制动踏板时制动有效,而快踏制动踏板时制动无效,则说明是快速自锁接头装反或接头处两个弹簧力调整不当所致。这样在“快踏”制动踏板时,接头球部产生自锁现象,制动液不能通过。遇到这种情况,应重新装配,并将来油端压紧弹簧弹力适当调低。(2)若在“快踏”时,感觉踏板自由行程较小,制动有效,而在缓慢踏下制动踏板时,感觉自由行程较大,制动无效,则说明制动总泵皮碗老化、磨损过甚。保持对制动踏板的压力不变,此时若感觉踏板在继续向下移动,则说明制动管路中有渗漏现象。首先进行外部检查制动管有无破裂,管接头处有无松旷,再检查总泵推杆防尘套处和车轮制动分泵处有无制动液漏出,若没有制动液漏出,则说明总泵或分泵皮碗老化破裂或被踩翻,应予以更换。
3、第三脚制动:连踏、即连续踩踏几次制动踏板。(1)若连续踩几次制动踏板,踏板始终到底且无反力,则说明故障原因是总泵贮液室内缺少制动液,进油孔和贮液室盖通气孔堵塞;或机械连接机构脱落;或制动皮碗破裂或被踏翻。此时,应向贮液室内添加制动液,疏通通气孔,更换制动皮碗。(2)若连续踩几次制动踏板,踏板能升高,且制动效能有好转,则应检查踏板自由行程和车轮制动器间隙。
二、 制动发咬
1、 现象:汽车行驶中,使用一次或几次制动后,汽车起步和加速困难,汽车行驶一定
里程后,制动鼓有发热现象。
2、 原因:
(1) 制动踏板无自由行程。
(2) 制动鼓与制动蹄摩擦片之间间隙过小,制动蹄回位弹簧折断或疲劳过吹。
(3) 制动液太脏或精度过大,使得回油困难。
(4) 总泵旁通孔回油孔堵塞;总泵或分泵皮碗或皮圈老化、变形、发胀。
(5) 总泵活塞回位弹簧过软或折断或活塞卡滞。
3、 故障诊断与排除:
先根据故障现象确定是全车发咬还是个别发咬,再作进一步的诊断。
(1) 若全车制动发咬:1)检查制动踏板有无自由行程。2)打开贮液室盖,用“连踏”
制动踏板的方法,观察回油情况。若回油缓慢或不回油,应检查制动液是否太脏或粘度过大。若制动液纯清,这时踩一次制动后,放松制动踏板,并拧松任意一个分泵放气螺栓,喷出制动液,全车制动发咬现象解除。
(2) 若个别车轮发咬:1)先支起制动发咬的车轮,拧松分泵排气螺栓,若制动液急
速喷出后制动蹄回动,检查制动油管是否堵塞。2)放液后,若制动蹄仍不能回动,检查制动器间隙是否过小。3)若上述检查均正常,则分解检查分泵活塞、皮碗和其他造成制动蹄回位不良的因素。
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