据外媒昨日报道，在2009年铁矿石价格谈判中达成"中国价格"的澳大利亚FMG公司突然单方面宣布终止协议，理由是中国方面无法在约定的期限内提供约60亿美元的融资。

　　不过，当昨天本报记者向FMG公司核实时，公司发言人卡梅隆·莫斯表示，FMG同中国客户间是"非常好的关系"，并将继续向中国供货。可见FMG并不愿意同大客户撕破脸皮。

　　但对于是否会改变向中国供货的价格，莫斯显得十分谨慎，"除了按要求向澳大利亚证交所递交报告之外，不会就铁矿石的价格进行其他评论"。

　　莫斯补充说，融资与价格的问题早已是老生常谈，并重申了9月30日FMG就融资一事的公告，当时，FMG称，将继续同中钢协合作讨论以优惠价格供应铁矿石的问题。

　　这份公告也体现出，双方对8月达成的长协价格的理解似有不同。 双方各自发表公告宣布达成"中国价格"，FMG称，作为"中国价格"的先决条件，中国方面需要向FMG提供60亿美元的融资，以便FMG扩大产能。

　　而在中钢协的版本中，中钢协认为，融资是FMG和中资银行之间的事，和自己无关。

　　截至发稿时，中钢协没有对此做出回应。

　　●为啥要融资?

　　没钱扩产 运力不足

　　尽管号称是澳大利亚第三大矿商，但FMG的实力在全球只能排到50名开外，一则产能不足，二则运力不够。

　　记者分析当初双方签约时的条款发现，FMG当初只能承诺供应5000万吨铁矿石，远远低于力拓和必和必拓的供应能力。如果FMG的矿石在价格上便宜，产量上也不高，那果真就没有什么赚钱的道理了。

　　除了多挖矿，FMG还需要解决外运的问题。

　　两周前，曾有美国媒体报道称FMG呼吁力拓开放皮尔巴拉地区的铁路。

　　而几年前，为能使用一条必和必拓拥有的铁路线，CEO弗雷斯特干脆把必和必拓公司告上了法庭。

　　据报道，FMG的主要矿区就位于皮尔巴拉，但由于运送矿石的铁路是由矿商自己修建，如果FMG无法筹措到资金，即便实现了每年9500万吨的产量目标，大量的矿石也运不出去，只能望路兴叹。

　　●未来会如何?

　　继续跟中钢协砍价

　　今年10月，在从中国融资的计划基本失败后，FMG曾表示，将自行融资完成其扩张计划，11月初，弗雷斯特称已经从华尔街得到了10亿美元的投资承诺，弗雷斯特称，这是一笔"认真的资金"。

　　不过，FMG自己也承认，仅皮尔巴拉所罗门矿区的产能扩建，就需要34亿美元。可见，只要融资问题不解决，FMG就还会以"中国价格"为筹码同中方讨价还价，但可以确信的是，FMG舍不得这个大客户。