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浅析路桥施工中钻孔灌注桩技术

法律快车官方整理 更新时间: 2019-11-28 19:42:25 人浏览

导读:

摘要随着我国交通基础设施建设的快速发展,在桥梁结构中,钻孔灌注桩将被广泛地应用于公路桥梁及其他领域。总之,公路桥梁的施工是一项重要的施工。每一项工程在施工过程中所要面对的各个细节问题都要考虑周全,做到万无一失,才不会对国家和人民的财产造成

摘 要随着我国交通基础设施建设的快速发展,在桥梁结构中,钻孔灌注桩将被广泛地应用于公路桥梁及其他领域。总之,公路桥梁的施工是一项重要的施工。每一项工程在施工过程中所要面对的各个细节问题都要考虑周全,做到万无一失,才不会对国家和人民的财产造成损失。

  关键词路桥施工;钻孔灌注桩

    1钻孔灌注桩技术

  1)桩基成孔浅桩采用小型松动爆破配合人工挖孔,测量放样确定各桩基孔位后,按桩径做好孔口护围,并设置手摇绞车排渣。在开挖过程中,采用15cm厚C15砼护壁,每层护壁高度不得超过1.0m,地质变化段埋设连接钢筋增加护壁的整体性。岩层开挖采用爆破作业,炮眼布置根据岩层硬度和倾向而定,先试爆,确定间距及用药量,防止成孔过大或孔壁破坏。当桩底进倾斜岩层时,桩底应凿成水平状。孔内有水时应做好排水工作,刚浇筑的护壁砼不得被水浸泡。挖孔时,应注意施工安全。挖孔工人必须配有安全帽安全绳,必要时应搭设掩体。如孔内的二氧化碳含量超过03%,或孔深超过10m时,应采用机械通风。

  2)孔底清渣挖孔桩爆破终了时,孔底应预留20-30cm,用人工、风镐凿除至设计标高,将松散石渣、淤泥等拢动软土层清理干净如地质复杂,应用钢钎探明孔底以下地质情况,并报经监理工程师复查认可后方可灌注混凝土,以保证桩底嵌岩效果。

  3)钢筋笼制作安装钢筋笼根据孔深在施工现场分节制作成型,吊车起吊人孔,采用2台电焊机单面焊接。桩基检测管下端用钢板封底焊牢,并牢固绑扎在加强箍筋内侧,随钢筋笼接长用套管焊接密封,最后一节焊好后应灌满净水用木塞堵死。

  4)砼灌注当孔底及孔壁渗入的地下水上升速度6mm/min时,采用水下灌注砼的方法施工,灌注混凝土之前,孔内水位至少应与孔外地下水位相同;若孔壁土质易坍塌,应使孔内水位高于地下水位1-1.5m,水下砼采用30cm导管灌注,导管使用前进行水密试验,灌注时采用砼罐车配合吊车运送砼,首批砼采用剪球灌注,其容量应保证导管埋深不小于1.0m砼灌注应连续进行,导管埋深控制在2~6m,每根桩的灌注时间控制在8h以内。

  2钻进时的操作要点

  开始钻进时,进尺应适当控制,在护筒刃脚处,应低档慢速钻进,使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下1m后,可按土质以正常速度钻进。如护筒土质松软发现漏浆时,可提起钻锥,向孔中倒人黏土,再放下钻锥倒转,使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙,稳住泥浆继续钻进在黏土中钻进,由于泥浆黏性大,钻锥所受阻力也大,易糊钻。易选用尖底钻锥 中等转速,大泵量,稀泥浆钻进。在砂土或软土层钻进时,易坍空孔。易选用平底钻锥,控制进尺,低档慢速。大泵量稠泥浆钻进。在轻亚黏土或黏土夹卵,砾石层中钻进时,因土层太硬,会引起钻锥跳动和钻杆摆动加大及钻锥偏斜等现象,易使钻机超负荷而损坏,宜采用低档慢速,优质泥浆,大泵量级钻进的方法钻进。

  3灌注桩的施工控制

  1)钻孔前的质量控制。在准确放样的前提下埋设护简,埋设护筒的方法和要求《公路桥涵施工技术规范》已作出了较详细的规定。如果钻孔是在陆地上进行的,则一般采用挖坑法,比较简单易行。如果钻孔在水上进行,则护筒埋设采用锤击打人的方法,比较快捷稳妥,前提条件是均要在护筒上口作好桩中心标记,以便钻机对中。钻孔对中过程中,比较容易忽视的就是钻机底座的水平问题,但在现今成套设备中因为有液压调整装置,不易出现差错,而在自制的钻孔设备中就不易控制钻机底座的水平性。因此在对位及钻孔过程中,均应着重观测调整钻机的水平和垂直度上。

  2)钻孔过程中的质量控制。首先根据孔位所在的地质情况,选用合适的钻机型号以及钻锥。在钻孔过程中,应采取减压钻进的方式。并同时保证孔底承受的钻压不应超过钻杆。钻锥和压块重量之和的60%,达到减少和避免斜孔、弯孔和扩孔现象的目的。尽量保证钻孔的连续性。因故停钻时,应将潜水钻机及钻锥提升至孔外以防埋钻。 [page]

  3)终孔鉴定及孔底沉渣控制。在终孔鉴定中,渣样是判断的首要依据。对于嵌入中风化岩层的基桩,根据捞取的渣样进行岩面的判别,确定嵌岩的深度,终孔时测量孔深,并二次判别渣样是否符合要求。钻孔原始记录和钻渣的捞取要及时、准确,决不允许回记记录及假造钻渣。对于持力层落在强风化岩层上的基桩,根据渣样判别进入岩层,要注意强风化岩与残积土的区别。一般强风化岩渣样含有小块状次生矿物,用手可扳断而残积土渣样除了石英外,基本不含坚硬块体。下钢筋笼、导管后,在灌注混凝土前,进行二次清孔,同时调制优质泥浆,使其能降低颗粒下沉速度,采用先进的反循环清孔工艺。沉渣测定符合要求后,立即灌注混凝土,防止土渣回落 尽量加大混凝土初灌量,利用初灌量的冲力,冲开残余孔底的少量沉渣。

  4)水下混凝土灌注控制。水下混凝土灌注是成桩的最后一道工序,也是保证桩身质量的最关键的工序。本工程采用导管法灌注水下混凝土技术进行灌注。第一盘混凝土的灌注采用剪球工艺,根据不同桩径计算混凝土的初灌量.保证第一盘混凝土灌入时能将导管埋入2m以上的深度。灌注混凝土时,随着灌注高度的不断上升,要及时提升导管.提升时要保证导管底端埋入管外混凝土以下的深度不少于4~6 m 但也不宜大于8m,严禁将导管底端提出混凝土面.避免造成断桩或局部离析。

  4综合分析及结论

  钻孔灌注桩的施工一般在水下或地面以下进行,其施工过程无法用肉眼观测到,成桩后也不可能进行开挖验收。施工中任何一个环节出现问题,都将直接影响到整个公路桥梁工程的质量和进度,甚至给投资者造成巨大的经济损失和不良的社会影响。因此,施工工作者应对施工过程中出现的问题进行综合分析,而钻孔过程中的质量问题通过细节和技术的总结分析是可以避免的。这就要求施工工作者们存施工技术措施上要落实,并加强施工质量管理,密切注意抓好施工过程中每一个环节的质量,力争将隐患消除在成桩之前。施工前,应认真熟悉设计图纸及有关施工、验收规范,核查地质和有关灌注桩方面的资料,对灌注桩在施工过程中可能会发生的一切问题进行分析后制定出施工实施方案,以便有效地对桩基施工质量严格控制。对于施工规范中泥浆的粘度、含砂率、胶体率等控制指标:在钻孔灌注桩施工过程中必须严格控制,选用高塑性粘土或膨润土,拌制泥浆必须根据施工机械、工艺及穿越土层进行其配合比的设计。除此之外,还应加强施工过程的监控管理,对桩基的的质量控制要尽可能的做到事前预防控制,及时纠正违反施工规范和设计要求的施工措施,尽可能地避免人为造成的不必要的桩基返工等事故。

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